Dyane Vereniging Nederland

Menu



Onder de motorkap 

Het chassisnummer moet duidelijk leesbaar zijn en overeenkomen met het chassisnummer dat op het kentekenbewijs staat, ook de plaats waar het chassisnummer is ingeslagen moet kloppen met wat op het kentekenbewijs staat. 

  • De tankdop moet goed passen, en de tank mag uiteraard niet lekken.

  • De benzineleidingen moeten in goede staat zijn en mogen geen lekkage of scheuren vertonen.

  • De carburateur mag uiteraard ook geen benzine lekken.

  • De accu moet stevig staan en mag niet los zitten.

  • Alle bedrading moet deugdelijk bevestigd zijn.

  • De motorsteunen mogen niet geheel losgescheurd zijn. Dus wel gedeeltelijk.

  • De stuurhuishoes mag niet gescheurd zijn Ook de stuurkogelhoezen niet

  • Verder moet alles wat in de motorruimte zit deugdelijk vastzitten

Auto interieur 

  • Autogordels zijn verplicht voor auto`s vanaf 01-01-1971, in oudere auto’s hoeven ze dus niet in te zitten, wanneer dat wel het geval is moeten ze goed werken, mogen ze niet gescheurd zijn, en moeten ze deugdelijk aan de carosserie bevestigd zijn.

  • In auto`s na 01-01-`71 moeten ze aanwezig zijn. ( tevens heb je dan ook een draagplicht), deze draagplicht geld ook voor auto`s voor 01-01-`71 waar gordels in gemonteerd zitten.

  • Voor de achterbank geldt pas een gordelplicht vanaf 31-12-1989 (dus niet van toepassing voor de meeste eenden) Als ze er wel inzitten gelden dezelfde eisen als bij de voorstoelen.

  • De stoelen moeten deugdelijk aan de carosserie bevestigd zitten, (alle bouten moeten aanwezig zijn, en ook vast zitten.) Het schuifmechanisme moet automatisch vergendeld worden, wanneer je de stoel versteld.

  • Het raamwerk van de stoelen mag niet gebroken of gescheurd zijn, de rugleuning moet in de vergrendeling vallen, en mag ook niet gescheurd of gebroken zijn.

  • De bekleding mag wel kapot zijn, maar er mogen geen scherpe delen uitsteken.

  • Indien er sprake is van een gelaagde voorruit , mag deze gescheurd zijn, maar de scheur mag geen vertakkingen, of kruisingen hebben.

  • De snelheidsmeter moet goed werken, en moet indien nodig verlicht kunnen worden De teller is dus niet verplicht.

  • Alle schakelaars moeten goed werken en deugdelijk zijn bevestigd.

  • Het controlelampje van het grote licht moet branden wanneer deze is ingeschakeld.

  • Het controlelampje van het mistachterlicht moet branden wanneer deze is ingeschakeld.

  • Voor de rest is er binnen in de auto geen verlichting verplicht .

  • De ruitensproeier moet goed werken.

  • Een binnenspiegel is verplicht, tenzij je een rechterbuitenspiegel hebt. ( je mag ze ook allebei hebben)

  • De spiegelglazen mogen geen scheuren of verwering hebben

  • De claxon moet goed werken, en mag maar eentonig zijn. (2 mag wel, alleen als ze tegelijkertijd geluid maken.)

Milieu 

  • Auto`s voor 01-01-1974 hebben geen eis voor wat betreft de uitlaatgassen, na die datum moeten ze voldoen aan de eis die bij de apk verplicht is, dit is echter niet te controleren zonder co meter. 

Buiten de auto 

  • Een linker buitenspiegel is verplicht. rechter buitenspiegel is toegestaan, maar niet verplicht., tenzij je geen binnenspiegel hebt.

  • Verlichtingsarmaturen moeten deugdelijk bevestigd zijn.

  • Alle verlichting die op de auto zit moet ook werken, er word wel onderscheid gemaakt tussen verplichte, en toegestane verlichting.

De verplichte verlichting is:

  • 2 stadslichten, 2 of 4 dimlichten, 2 of 4 grote lichten, 2 achterlichten, kentekenplaatverlichting, 2 richtingaanwijzers achter en 2 richtingaanwijzers voor.

  • Het spreekt voor zich dat geen van deze verlichting verblindend mag zijn, m.u.v. de grote lichten.

  • Indien een achterlichtglas is gescheurd, mag deze geen wit licht naar achteren uitstralen, m.u.v. de achteruitrijlichten.

  • Tevens moet de auto aan de achterzijde voorzien zijn van 2 niet driehoekige reflectoren.

De toegestane verlichting is:

  • 1 of 2 mistachterlichten ( indien er 1 is gemonteerd moet deze aan de linkerzijde zitten).

  • Derde remlicht ( indien deze is gemonteerd moet die nagenoeg in het midden van de auto zitten, en hoger dan de andere remlichten).

  • Mistlampen voor.( deze mogen alleen kunnen branden wanneer de andere verlichting is ingeschakeld).

  • Achteruitrijlicht ( deze mag alleen branden als de achteruitrijversnelling is ingeschakeld. dus niet met een aparte schakelaar aan en af gezet kunnen worden).

  • De ruitenwisserbladen moeten goed wissen, en mogen geen scheuren vertonen.

  • Een achterruitenwisser is toegestaan, maar heeft geen eisen ( mag dus wel gescheurd zijn). 

  • Er mogen buiten de auto beslist geen scherpe delen uitsteken.

  • Wanneer andere wielen zijn gemonteerd mogen deze niet meer dan 30 mm buiten de auto uitsteken, de naaf en de bouten meegerekend. Tevens mogen deze nergens aanlopen ( dit spreekt voor zich).

  • Indien er een trekhaak gemonteerd is moeten alle bouten vast zitten en mag de kogel niet minder dan 49 mm zijn.

  • Deurkrukken, bumpers, spiegels, ed. moeten deugdelijk bevestigd zitten ( ook dit spreekt voor zich).

  • Het nummer wat op de kentekenplaten staat moeten kloppen met wat op het kentekenbewijs vermeld is en voorzien zijn van het keurmerk.

  • De velgen mogen niet ernstig vervormd zijn , en alle wielbouten moeten aanwezig zijn en vastzitten.

  • De deuren, motorkap, en kofferdeksel moeten goed sluiten.

Onder de auto 

  • De uitlaat moet deugdelijk bevestigd zijn, en moet over de gehele lengte gasdicht zijn ( d.w.z. hij mag nergens lek zijn). Uitgezonderd de door de fabriek aangebrachte afwaterings gaatjes.

  • De banden, dat is een hoofdstuk apart, ze moeten in ieder geval in goede staat zijn, het profiel in de hoofd groeven moet minimaal 1,6 mm diep zijn. Ze mogen geen bulten vertonen, en ze mogen geen scheuren vertonen waardoor je het canvas kunt zien.

  • Je mag op 1 as ook niet 1 radiaal, en 1 diagonaalband bij elkaar hebben liggen. 

  • De remslangen mogen geen scheuren vertonen waardoor het canvas zichtbaar word.

  • De remleidingen mogen geen zodanige roestschade hebben dat wanneer je ze schoonkrabt kratervorming zichtbaar is.

  • De remleidingen moeten deugdelijk aan de carosserie bevestigd zijn.

  • Geen enkel onderdeel van de remmen mag lekkage vertonen.

  • Het remvloeistofpeil in het reservoir mag niet onder minimum staan

  • Schokbrekers mogen iets lekken, maar de werking moet aanwezig zijn.

  • De handrem kabel mag niet gescheurd of gebroken zijn. (ook de buitenkabel niet) 

  • De handrem moet op beide voorrwielen werken.

  • Wanneer je een remproef doet mag de auto niet scheeftrekken, de remvertraging moet uiteraard voldoende zijn, maar dat is zonder remmentestbank of vertragingsmeter niet vast te stellen.

  • De fusseepennen mogen niet meer speling hebben dan 1 mm.Per gedeelt het totaal van allebei mag niet meer dan 1,5 mm zijn

  • stuurkogels mogen niet meer speling hebben dan 1 mm., de stofhoesjes mogen niet lek zijn.

  • De moeren van de stuurinrichting moeten geborgd zijn( met zelfbogende moer, of splitpen).

  • De stofhoezen van de aandrijassen mogen niet gescheurd of lek zijn.

  • De wiellagers mogen niet hoorbaar zijn, en mogen geen overmatige speling hebben

  • De veren mogen niet gebroken zijn.

  • De draagarmen mogen niet doorgeroest zijn (ook niet een heel klein beetje).

Ter afsluiting 

Een apart hoofdstuk 'roestschade aan de carosserie te behandelen' is bijna niet te doen, dit is een heel boekwerk en is bijna niet in begrijpelijke taal uit te drukken, ieder onderdeel heeft zo z`n eigen eisen. Alles hierboven beschereven is conform de eis van het RDW ( dienst wegverkeer). Zij zijn het die de regels maken en de keuringstations steeksproefsgewijs controleert. De APK keuring is een momentopname en de auto moet op dat moment dus voldoen aan een minimum eis, deze word echter (helaas) nog niet door iedereen gehanteerd (sommige keuringstations hanteren niet de juiste eisen). Als je bij de keuring het met de keurmeester niet eens bent kunt je altijd in beroep gaan, in zo`n geval komt een controleur van de RDW en controleert alleen de discussie punten en de verliezer betaalt.


Laatste update: maandag 12 februari 2007


Articles in « Techniek »